国　電

1967 - 1972

総武線・新検見川－稲毛

今は皆さん「ＪＲ線」って呼んでいますね。
私は東京生まれの東京育ちで関西ではなんて呼んでいたか分からないけど、東京では学生の頃、皆「国電、国電・・」て呼んでました。「国電で行く？　それとも地下鉄で行く？・・・」って。
国電という言葉は「日本国有鉄道の電車」って意味なんでしょうけど実際、東京人が会話の中で使っていたのは、人によって違うかもしれませんが、山手線、京浜東北線、中央快速、総武緩行線 (通称は総武線)、の４路線をさしていました。それ以外の近郊のたとえば横須賀線とか、湘南電車とか、東北・高崎線なら大宮より先に行く電車とか、これは国電とはよばなかった。

　それから私の親の世代だとまだ省線って呼んでいました。子供の時にちょっとおかしな言葉だって笑ったけど、何となく響きは良かった。私の叔母なんか１９７０年頃でもまだ、省線、省線って言ってましたよ。もちろん戦前の鉄道省の「省」から来た言葉ですが、、、、余談ですが「国鉄」って言葉はいつから使われたか知っています？　「そりぁ日本国有鉄道の略語だから戦後から」・・・と、思っている人は間違い。戦前から使われていたんですね。鉄道省の路線、つまり国の鉄道という意味で「国鉄」という言葉は戦前の本でも良く出てきます。

　で、その国電ですけど、ゲタ電とも言っていました。
ゲタ電という言葉は、やっぱり一にぶどう色、二に片扉、三に大きなあのモーター音、、、１０１系以降はゲタ電という感じじゃなかった。それでその片扉から車内にはいると、ど真ん中につかまるための棒が突っ立っていました。ナンでこんな所に棒があるの？、最初良く分からなかったけど、もし無いと「ハシラナイ」からだと省線のオバさんに教えてもらいました。でも１０１系になってこの棒が無くなってもちゃんと走っていましたけどね。

　学生の頃は、その総武線のゲタ電で学校に通っていました。
だんだんぶどう色が減って黄色の１０１系になっていったころです。でもまだ数本に１本は７３系の「ゲタ電」でした。ホームで電車を待っていて、次の電車がこの７３系だと８両編成なので、(101系は10両）ホームのアナウンスが「次の電車は短いのでホーム前の方は中程にお進み下さい」って言ってました。このアナウンスがあると「ラッキー !!」と思いました。
ゲタ電から毎日見ていた旧飯田町駅跡の留置線にいた急行「上高地」のオロハネ１０がいつの間にかいなくなった頃、このぶどう色の国電も総武線からいなくなりました。

日暮里

京浜東北線の７３系　日暮里

京浜東北線の水色色が一時的に不足したため、便宜的に山手線色のまま正面に「京浜東北線」と書いた103系。

常磐線の７３系　日暮里

101系を使った快速木更津行き
1150M お茶の水 101-83

元祖「中央特快」
デビュー直後の101系中央線特別快速　四ツ谷

　
ED16貨物列車と行き交う73系
南武線・分倍河原左 ED1613

まだ水田がたくさん、、、
南武線・登戸

　
まだクモハ４０も２０両近くが現役
クモハ４００２３　　青梅

ED16貨物と交換
青梅線・二俣尾右、ED1618

国分寺で発車待ちのクモハ４００７１
武蔵小金井区には晩年、この071と074の2両のクモハ４０がいた。相棒の074は鉄道博物館に保存されたのはご承知の通り。

クモハ４００７１
下川原線　東京競馬場前

　
左、3D 「かもめ」
向日町

クハ５５３２９，須磨
ｸﾊ55もまだ全国で100両近くが現役。京阪神線では高槻に３，淀川に２,明石に14両が健在だった。

太平洋戦争終結までに多くの中小私鉄が国に買収されました。

この中には多くの電化された区間がありました。

たとえば、

宮城電鉄→仙石線、青梅電鉄→青梅線、南武鉄道→南武線、両備鉄道→福塩線、
広浜鉄道→可部線、小野田鉄道→小野田線、宇部鉄道→宇部線

・・・等です。

これらの内、比較的距離の短い路線は、

大都市圏で通勤型として使用されていた国電の第２の働き場所となりました。

１７ｍ車健在クハ１６４４３　福山	福塩線・備中本庄－横尾
クモハ１１４３５　可部線・横川	クモハ１２０１７　可部線・横川
宇部・小野田線のクモハ４１０４２後ろでは山陽新幹線の工事がたけなわ　小郡	クハ５５０２２ 939M 　小郡で
仙石線のクモハ５４１０５の車内	3726M 　　仙石線・石巻で

朝の福山駅
福塩線・福山

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鶴見線・南武支線

　国電のページになんで鶴見線なのか・・・それは鶴見線には最後まで昭和初期に作られ、山手線や中央線、京浜線－東北線（今の京浜東北線）の第一線で活躍していた省線電車が第２の働き場所として１９７０年代まで数多く働いていた、いわば昭和レトロ省線電車の動態保存のようなところだったからです。
どんな形式車両かだったか？・・・は、他のサイトで数多く紹介されていますので調べてください。旧型電車の系譜は、その道キ印のマニアでもよく分からないくらい複雑怪奇、ムチャクチャに改造、改番されています。
ここではまぁ、クハ１６、クモハ１１、１２と言う昭和の初め頃に作られた電車達がいた・・・位にしておきましょうか。

　さて、鶴見線と南武線は上に少し書きましたが、国が買収した元私鉄の路線です。鶴見臨港鉄道は昭和元年、1926年に発展してきた川崎の工場地帯の輸送を目的に開業。南武鉄道は1920年に、ともに最初は貨物輸送を主目的とした鉄道でした。ちなみに南武支線（尻手－浜川崎）は、1930年開通です。

　左の路線図は 1940年 (昭和15年) 発行の鉄道路線図の一部です。
私鉄を示す青線の鶴見臨港鉄道と、それにぶら下がる3つの支線、新芝浦、石油、大川の文字が見えます。
石油に行く路線は、まもなく旅客扱いをやめましたが、それにしても「石油」駅、なんてずいぶんとモダンな駅名があったものです。さらに私鉄時代の時刻表を見ると「海水浴前」駅なんて言うのもありました。
今の武蔵白石と浜川崎（旧・渡田）の間ですが、「扇島海水浴場」って言うのがあったらしいです。今の情景からは想像もつきませんけどね。海水浴前は太平洋戦争が始まった1941年に廃止されていますが、海水浴どころじゃあなくなったというわけです。
そして1943年に鶴見臨港鉄道が、翌1944年に南武鉄道が、それぞれ戦争遂行のための国策として国に強制買収され国有化されました。

１．鶴見線・本線　鶴見－扇町
２．鶴見線・海芝浦支線、浅野－海芝浦
３．鶴見線・大川支線、武蔵白石－大川
４．南武線・浜川崎支線、浜川崎－尻手

　これらの「省線電車」は戦後生まれの７３系に置き換えられた後、1980年くらいまでになくなりましたが、大川支線だけはホームの関係からここの写真からさらに20年以上も先の1992年まで使用されていました。

１．鶴見線・本線　　鶴見－浜川崎－扇町　

ｸﾓﾊ11248 + ｸﾊ16426 浅　野	ｸﾊ16608 + ｸﾓﾊ11　浅野付近
ｸﾊ16426 + ｸﾓﾊ11443　武蔵白石	ｸﾊ16 + ｸﾓﾊ11443　国　道
ｸﾊ16532	ｸﾓﾊ11487の車内