東海道線の夜行急行列車

1968 - 1971

101列車 「明星」の寝台券 1968.10月改正で101列車は「銀河１号」となり 「明星」の名は東海道から消えた。

２００８年３月１５日をもって東海道線の全ての夜行急行は「銀河」を最後に消滅した。 新幹線開通後、長距離列車は２軍の座に降りた東海道本線だったが、夜行列車はまだまだ健在だった。 １９６８年１０月１日の白紙改正で大幅に減らされたが、夜の東京駅はブルートレイン後の時間帯に、 夜行急行が次々と立っていく様は、全盛期の雰囲気を残していた。 16:40の１列車「さくら」からはじまった 夜行特急の出発は、19:10 11列車あさかぜ２号で終わる。そして次から急行の時間帯だ、 19:30 33ﾚ 出雲　浜田行、つづいて 19:55 35ﾚ 瀬戸１号 宇野行, 20:05 37ﾚ 安芸 広島行, 20:30 201ﾚ 紀伊 鳥羽・紀伊勝浦行, 20:45 39ﾚ 瀬戸２号 宇野行, 21:45 101ﾚ 銀河１号 大阪行、 そしてラストは 22:40 103ﾚ 銀河２号 姫路行 だった。(1968.10改正時) 思えば東海道の夜行急行列車はこの頃が最後だった。1972年３月改正から「銀河」以外の夜行急行は、 次々と廃止または特急格上げで消えていった。

安　芸　　(東京−呉−広島)	* 行先は撮影時
出発間際の安芸の食堂車、ウエイトレスの人たちが出発時居並ぶ姿はよく見えた。 オシ１７は急行きたぐに列車火災以降運用が無くなった。　　オシ１７８　東京駅	同じく出発間際の安芸のB寝台車、オロネ１０の様子。 すでに寝台がセットされた状態での入線だ。
糸崎で蒸気機関車に付け替え	糸崎に着いたEF58牽引の３７列車「安芸」

もちろんヘッドマークを付けた C59 C62 の安芸は有名すぎるくらい有名、、、 37ﾚ C6216　安芸川尻−安登

瀬　戸　　(東京−宇野)
瀬戸にはちょっとモダンなオシ１６が付いていた。 オシ１６１　35ﾚ 瀬戸１号　東京駅	出発前、すでに遅い時間で人影もまばらだ。 オロネ１０　35ﾚ 瀬戸１号　東京駅
最初の１４系客車は、１９７２年３月の改正で特急寝台でデビューする前に急行時代の瀬戸に併結されて試験運転が行われた。 これは1971年9月30日、14系の初列車。一般車両に併結されている。 37ﾚ　瀬戸2号 オハネ１４３　東京駅	同じく１４系の初日の瀬戸、車両関係の人も何か打ち合わせしている。 37ﾚ　瀬戸2号 スハネフ１４１他　東京駅

銀　河　　(東京−大阪・姫路)
1972年の 101ﾚ 銀河１号の「急行券・寝台券」。 この時の「Ａネ」は、２号車でオロネ１０。	銀河のＡ寝台、マロネ４０の時代。 当時、２０系以外で唯一の個室寝台はあこがれだった。 マロネ４０１９　102ﾚ　東京駅

東京よりについていた、銀河のスハ４４，スハフ４３は、 かっての「つばめ」「はと」の時代を思い出させる唯一の姿だった。 104ﾚ　保土ヶ谷−戸塚 EF5876	下り銀河のスハ４４とスハフ４３ もうすぐ終着大阪　山崎にて 103ﾚ
姫路行きだった時代の案内板	103ﾚ 銀河２号 1969年 東京駅で

高千穂・霧島　桜島	(東京−熊本・大分−西鹿児島)
8105ﾚ　桜島 東京駅 EF58116	まだ食堂車 (ｵｼ17) が付いていた時代 32ﾚ 霧島・高千穂、 島田−金谷 車内から

東京発は夜行にはならないが、その他 1968年10月以降昼間に１本だけ残った長距離急行列車に「高千穂・霧島」があった。 11:10 に東京を出た日豊線経由の高千穂は、実に28時間15分掛けて翌日の 15:25に西鹿児島に着いた。 他に、不定期の6031ﾚ「ながさき」長崎行き、と8105ﾚ「桜島」西鹿児島行きが東京発の午前中にあった。