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戦時中に作られ、戦後すぐに改造されたEF57の原型の写真はきわめて少ない。
この EF576 の写真は1949年発行のアメリカの鉄道趣味雑誌 Railroad Magazine
に掲載されていたもので、パンタ位置変更前の貴重なもの。
日本で公開されるのは初めてではないだろうか。
この当時、EF57は全機沼津にあって東京-沼津間の東海道線の主力機として働いていた。
1949年5月には電化は浜松まで伸びたが、６号機のパンタ位置が変更されたのは1949年の4月なので、
この写真は1946-1948年頃に撮られたものと思われる。
(US Railroad Magazine 1949年6月号から転載)
晩年のEF576、1974年宇都宮運転所で
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＊ 写真下の説明 ＊
The 4-6-6-4 is Nip composite of PRR's GG-1 and box cab P-5a. Electric-powered passenger trains run on Allied Military schedules.
Train carrying reserved cars for use of military personnel are often re-scheduled without notice.
Regular Allied Military trains, designated on timetables as AT, are names Dixie Limited and Yankee Limited by homesick GI's.
You guessed it --- the Dixie is southbound and the Yankee northbound.
この日本の 2-C-C-2型機関車は、ペンシルバニア鉄道のGG-1型と箱形のP-5a型を合わせたような機関車です。
これら電気機関車牽引の旅客列車は、連合軍の管理下で運行されています。
また軍関係者専用の列車は、予告なしにダイヤが変更されることが良くあります。
定期の連合軍専用列車は時刻表に「AT」の記号で示されていますが、これには故郷を懐かしむ連合軍兵士達によって
「ディクシー特急」や「ヤンキー特急」の名が付けられています。
そう、「ディクシー」は南へ向かう列車、「ヤンキー」は北へ向かう列車の愛称です。
訳注）
ベルシルバニア鉄道 (Pennsylvania Railroad - PRR)のP-5a 型は、2-C-2 軸配置の箱形ボディーで EF53とほぼ同世代の電気機関車。GG-1型はP5-aの後継でEF57と同じ 2-C-C-2の軸配置(正確にはEH10のように2台の2-Cをつなげた形態)
に流線型のボティーを持っていた。「この写真の機関車はP-5aの車体にGG-1の足回りを付けたような感じ」と言う意味。
(Copyright protection period is 50 years as per the Japanese Copyright Act)
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